L’Outlander, c’est le SUV de Mitsubishi. Il a pour jumeaux le Citroën C-Crosser et le Peugeot 4007, techniquement identiques. L’Outlander laisse le choix entre un diesel de 156 ch avec boîte double embrayage ou un diesel de 177 ch en boîte mécanique, mais toujours en 4 roues motrices. Notre Outlander haut de gamme comporte d’office 7 places.

Restylé fin 2009, l’Outlander a progressé en qualité de présentation. Elle est désormais plus conforme à la concurrence, mais toujours inégale avec quelques plastiques peu valorisants qui côtoient des inserts de cuir flatteurs. L’équipement est complet et on trouve au centre la molette qui permet de choisir les différents modes 4x4.

Développé en collaboration avec PSA, l’Outlander profite du savoir faire du groupe français et offre un bon compromis confort/comportement routier. Mais le train avant se cherche en mode 2 roues motrices. Le 2.2 diesel se distingue par une souplesse d’utilisation étonnante et la commande de boîte se montre agréable.

A l’arrière, les passagers ont droit à une banquette coulissante longitudinalement en 2/3-1/3, et un dossier réglable en inclinaison. L’espace aux jambes est généreux, même avec la banquette avancée au maximum. Le passager central pâtit d’une assise dure mais n’est pas gêné par le tunnel central, bien qu’il s’agisse d’un 4x4.

En configuration 5 places, le coffre est très généreux puisqu’il atteint les 540 dm3. Le dernier rang est constitué d’une petite banquette escamotable et assez inconfortable. Pour faciliter l’accès aux places du fond, la banquette du rang deux se replie en portefeuille, une opération que vous pouvez effectuer automatiquement via ce petit bouton.

L’Outlander débute à 30 600 € en finition Invite qui n’a droit qu’à 5 places. Notre version haut de gamme coûte 37 700 € avec un bon niveau d’équipement. Cela représente environ 1000 € de moins que ses clones français. La version à boîte double embrayage coûte 39 200 € : elle n’est disponible qu’en finition haut de gamme.