A bord du Partner, la position de conduite assez haute rappelle celle des monospaces, y compris avec le levier de vitesse surélevé. La planche de bord impressionne presque par son côté massif, mais les plastiques durs ne flattent pas l'œil. La multitude de rangements à travers l'habitacle est très pratique, du boîtier central amovible au tiroir sous le siège et jusqu'au toit.

 

La gamme Partner Tepee va de 75 à 112 ch en diesel, et 120 ch en essence. Notre version 112 ch se montre à l'aise en ville et même sur route, y compris avec toute la famille et les bagages, où il profite d'un bonne santé à bas régime. La hauteur de la voiture entraîne une prise de roulis sensible, mais en contrepartie les suspensions procurent un bon niveau de confort.

A l'arrière, l'accessibilité est excellente grâce aux deux portes latérales coulissantes en série à partir du deuxième niveau de finition. Les passagers ont droit à trois sièges individuels, mais ils ne coulissent pas. Le toit partiellement vitré rappelle celui du Zafira, mais ne peut pas être occulté. Les passagers arrière ont droit à leur réglage de ventilation, et même au parfumeur d'ambiance.

 

La capacité du coffre est gigantesque avec presque 700 dm3 et un seuil de chargement très bas. Les sièges arrière peuvent se replier et se retirer complètement. Sur cette finition Zénith, la lunette peut s'ouvrir indépendamment. Originalité, en plus de la lampe détachable, un compartiment situé sous le pavillon peut servir de coffre d'appoint pour des éléments pas trop lourds.

 

Ce Partner Tepee est très fort pour son espace intérieur et sa multitude d'aspects pratiques. Mais il marque le pas en comportement routier et en qualité de présentation, nettement moins flatteuse que celle des monospaces compacts. Or il est presque aussi cher que certains d'entre eux, certes dans leurs versions d'entrée de gamme. Alors, êtes-vous monospace ou ludospace ?