Honda Jazz 1.4 i-VTEC

Chez Honda, c'est la Jazz qui tient le rôle de citadine, en concurrente des Clio et autres 207. Particularité : elle est un peu plus haute que ses concurrentes, uniquement disponible en 5 portes et surtout, fait rare, uniquement en essence. Pas de diesel au programme. Nous essayons ici la plus puissante, une 1.4 l de 100 ch associée à une boîte robotisée à 6 rapports, dans la finition haut de gamme Luxury.

Passée la surprise de voir du cuir dans cette Jazz, nous découvrons un habitacle agréable et très lumineux grâce au toit vitré panoramique en série sur cette finition. La planche de bord est originale, et si tous les plastiques sont durs, ils ne font pas bas de gamme visuellement. L'assemblage est correct et on apprécie la multitude de rangements un peu partout autour du conducteur.

Le petit moteur essence de 100 ch octroie des performances suffisantes à la Jazz mais la boîte robotisée est trop lente. En contre partie, il y a peu d'à-coups et le niveau sonore est bas en ville grâce à la boîte qui privilégie les bas régimes. Sur route et autoroute, le niveau sonore devient trop élevé. Le confort de suspensions se montre un peu trop ferme, mais le comportement est sans histoire.

Les places arrière recèlent une faculté intéressante : l'assise de la banquette peut se relever  complètement pour aménager une sorte de second coffre, au cas où le premier ne suffirait pas. Dans ce coffre particulier, vous pouvez profiter d'une grande largeur et charger un vélo par exemple. Dans la position normale, les places arrière sont assez spacieuses vu les 3,90 m de long de la voiture.

Le coffre fait partie des points forts de la voiture. On l'a vu juste avant, il y a le coup de l'assise de la banquette. Mais le dossier peut également se rabattre de façon traditionnelle, dégageant un plancher plat. En position normale le coffre est très grand pour la catégorie puisqu'il atteint presque 400 dm3, encore une fois un chiffre remarquable vu le gabarit de la voiture.

De cette Jazz, on peut retenir du bon et du moins bon. Le moins bon vient de la boîte robotisée, trop lente, qui grève les performances mais réussit quand même à faire baisser les consommations par rapport à la même Jazz en boîte mécanique. Le bon vient de l'espace intérieur, très généreux, de la modularité étonnante et bien vue, et de l'équipement très complet.