Spark GPLi

La Spark, dernière née de la famille Chevrolet, passe au GPL. Après l’Aveo en 2008, c’est le deuxième modèle de la gamme à en profiter. Proposée au même prix que les motorisations essence, toutes aides déduites, la Spark bicarburation s’annonce plus économique. Le GPL est en effet 45% moins cher à la pompe. Mais elle consomme plus. Alors est-ce vraiment une bonne affaire ? C’est ce que nous allons voir.

Dans l’habitacle, pas de changement d’ambiance. L’intérieur est moderne. Et si les plastiques durs sont omniprésents, ils n’entachent pas pour autant la qualité perçue.

L’équipement de notre finition LS, 3e version sur 4, est complet. Il offre climatisation et autoradio CD-MP3 avec prises auxiliaires. Le bouton pour basculer est à gauche du volant. Un regret : les diodes du niveau du réservoir ne sont pas assez visibles.

Alimenté par le GPL, le 1.0 de 65 ch, est moins performant qu’en mode 100% essence, où il montre déjà rapidement ses limites. Sur route, les reprises sont laborieuses et imposent d’anticiper les dépassements. Autre griefs : le bruit assourdissant et la conso 25 à 30% plus élevée. Le principal avantage, c’est que la Spark profite, réservoirs combinés, d’une autonomie de près de 1000 km.

En matière d’habitabilité, ne vous fiez pas au gabarit imposant de la Spark. Elle a beau figurer comme la géante de la catégorie, les côtes sont étriquées. Une Hyundai i10, pourtant 7 cm plus petite, fait mieux. La banquette est trop juste pour accueillir trois passagers.  Toutefois, une fois installé, les plus grands apprécieront de ne pas avoir les genoux dans le menton. Notez sur cette version LS, les vitres sont manuelles !

Côté coffre, bonne nouvelle, le volume comme la modularité sont préservés puisque la bonbonne de gaz prend place dans le bac réservé d'ordinaire à la roue de secours. Le remplissage du réservoir s’effectue comme un plein d’essence. Il suffit de poser son adaptateur sur son bouchon de réservoir, d’y insérer le pistolet et le tour est joué ! Le litre de GPL est facturé environ 70 centimes d’euros*.

Les Chevrolet Spark GPLi sont proposées au même prix que les versions essence, grâce à un crédit d’impôt de 2000 euros. Notre version LS est donc affichée à 10 490 euros. Un peu cher compte tenu de l’agrément et des performances du bloc. Mieux vaut préférer la version 1.2 de 79 ch, certes facturé 1400 euros de plus, mais davantage polyvalente.

* Source : Ministère du Développement Durable au 2 avril 2010