Skoda Fabia TDI 105 Sport

Le best-seller Skoda, c’est aussi le plus petit modèle de la gamme… Vous avez deviné, il s’agit de la Fabia. La 2e génération de la citadine tchèque a été lancée en 2007. Pas de grosse refonte stylistique au programme. Skoda a simplement modernisé les lignes du 1er opus en s’inspirant du Roomster. Côté dimensions, la longueur progresse de 3 cm et atteint désormais les 3m99 de long !

Les réglages du volant et du siège permettent de trouver facilement sa position de conduite. Pour ceux qui aiment être bien maintenus, la finition Sport dispose d’assises enveloppantes. Outre les classiques clim et autoradio CD MP3, elle profite d’un indicateur de pression des pneus, de commandes de radio au volant et d’airbags rideaux. Globalement, on apprécie les matériaux corrects et la finition de qualité.

Sous le capot, l’offre diesel se limite à deux TDI de 80 et 105 ch. Des puissances amplement suffisantes pour allier trajets urbains et autoroutiers. Le bloc le plus puissant est vigoureux et offre de bonnes reprises. Les passages à la pompe sont, quant à eux, plutôt rares avec moins de 5l annoncés en moyenne. On ne peut que regretter le manque cruel d’insonorisation. Un vrai tracteur !

La garde au toit de la Fabia est généreuse. Elle a augmenté de 6 cm comparée à la précédente génération. Pas rien. En revanche, l’espace aux jambes stagne. Et que dire de la banquette… ses cotes régressent. Difficile de prendre place à 3, d'autant que la place centrale n’est pas accueillante. Pour le confort des passagers, le haut de gamme s’équipe de vitres électriques.

Une fois le hayon effacé, on découvre un vaste volume de coffre. L’un des plus importants du segment. Et la Fabia se distingue même dans la catégorie « banquettes rabattues » avec une surface dégagée bien supérieure à la moyenne. Pour obtenir un plancher plat, il suffit d’aligner le plancher du coffre. En cas de crevaison, vous trouverez une roue galette.

La Skoda Fabia profite d’un confort, d’un comportement et d’un agrément de conduite en hausse. Mais son meilleur atout, face aux poids lourds du segment, c’est son rapport prix/équipement. Il séduira à coup sûr les petits budgets. Ticket d’entrée 11 000 euros en essence et 13 920 euros en diesel. Notre haut de gamme pourvu du TDI 105 ch est à 17 980 euros… 2000 euros de moins que la nouvelle Polo !