La troisième génération de Laguna existe en trois carrosseries : en berline, en coupé et comme ici en break, appelé Estate. Le break, comme les autres versions, a droit selon les motorisations à l'excellent système dit 4Control, c'est à dire à 4 roues directrices. Il est alors dans une finition appelée GT, et nous l'essayons ici avec la motorisation 2 litres dCi de 130 chevaux.

Jusqu'aux places avant comprises, la Laguna Estate dispose du même habitacle que la berline. On y retrouve donc une très bonne qualité de présentation, aussi bien pour les plastiques utilisés que pour les ajustages. Les sièges de cette version GT offrent un bon maintien latéral. Le TomTom en option a l'avantage d'être bien intégré, et beaucoup moins cher que les GPS classiques.

La particularité de cette Laguna vient de ses 4 roues directrices, qui lui confèrent un comportement routier exceptionnel d'efficacité et d'agilité. Le confort est un peu ferme mais reste correct grâce aux sièges. Le moteur paraît sous-dimensionné avec ses 130 ch face à l'excellent châssis. Préférez la version 150 ch, plus performante, agréable et même plus sobre.

A l'arrière, il n'y a pas non plus beaucoup de différence entre la berline et le break, si ce n'est pour la garde au toit supérieure dans l'Estate. L'habitabilité s'avère très correcte. La banquette se montre un peu ferme, mais les passagers arrière ont tout le confort avec des aérateurs, une prise 12 V, des aumonières au dos des sièges avant et des petits bacs de portières.

Pour un break, le coffre est important, même si certains achètent un break parce qu'ils en préfèrent la ligne. Le volume de l'Estate atteint 508 dm3, ce qui représente 58 dm3 de plus que la berline. Grâce à ces tirettes situées dans le coffre ou ces boutons placés à côté des places arrière, vous pouvez rabattre très facilement le dossier de la banquette arrière. Bien vu !

Mis à part son moteur décevant dans cette version 130 ch, cette Laguna Estate est une excellente voiture à bien des égards : châssis, qualité de présentation, équipement, tout y est pour satisfaire le client. Son plus gros problème : un physique qui, disons, ne fait pas l'unanimité. Pour la peine, Renault vous fait de larges remises. La voilà déjà un peu plus belle, non ?