Audi A6 TDIe Avant

Avec l'Audi A6, en berline comme en break, nous sommes sur le segment des grandes routières, en face des Série 5 ou Classe E. Cette A6 sera remplacée l'année prochaine, ce qui ne l'empêche pas de continuer à évoluer. Ainsi l'A6 TDIe est récemment arrivée au catalogue. Il s'agit d'une version diesel de 136 ch à basse consommation qui n'émet que 139 g/km de CO2.

Cette Audi A6, malgré le poids des ans, continue à représenter ce qui se fait de mieux en termes de qualité perçue dans l'habitacle. Les plastiques et les ajustages ne prêtent le flanc à aucune critique. L'ergonomie est également bien pensée, notamment avec le fameux système MMI qui regroupe en une molette et quelques boutons toutes les fonctions multimedia de la voiture.

Les 136 ch ne jouent pas les foudres de guerre dans ce break de près de 1,6 tonne, mais suffisent à obtenir des relances correctes. Cette version TDIe a droit obligatoirement au châssis sport et des roues de 16 pouces pour consommer moins. Le compromis est agréable, permettant de soigner à la fois confort et dynamisme. La direction très légère en ville est agréable.

Sur ce segment des grandes routières, il y a forcément de la place à l'arrière. C'est le cas dans cette A6 qui accueille très bien les passagers, mais uniquement les latéraux. Celui qui devra s'asseoir au milieu sera puni par une assise trop dure et un tunnel de transmission imposant. Les deux autres apprécieront les aérateurs et des liseuses individuelles. Raffiné, non ?

Vu la taille de la voiture, presque 5 m de long, on est en droit d'attendre du volume : ça tombe bien, avec 565 dm3 de coffre, cette A6 fait figure de déménageuse. Là où elle surprend agréablement, c'est que même dans le coffre la moquette épaisse flatte les yeux. Pour ne rien gâcher, la banquette arrière se rabat très facilement en 2/3-1/3 et permet d'obtenir un plancher plat.

Bien qu'elle soit en fin de carrière, cette A6 représente toujours un choix sûr dans la catégorie. Côté coffre, elle ne fait pas aussi bien que la gigantesque Classe E break, mais égale la toute récente Série 5 Touring. Elle met tout le monde d'accord sur la qualité de présentation. Cette version est en plus intéressante pour ses faibles consommations et son bon niveau de confort.