Quelle gueule ! Voici ce qu’on appelle une «muscle car», c'est-à-dire un coupé américain doté d’un gros V8 et à l’allure suggestive. En l’occurrence, il s’agit de la Chevrolet Camaro, que le constructeur a décidé d’importer en Europe en coupé et cabriolet. Extérieurement, les roues de 20 pouces sont de série, mais les bandes sont en option à 500 €.

A l’intérieur, le conducteur découvre une planche de bord originale avec les petits compteurs placés en bas de la console centrale, façon première Golf GTI. La qualité des plastiques est décevante, de même pour l’assemblage, mais l’ensemble n’est pas indigent. L’ergonomie n’est pas non plus au top, mais l’ambiance est plutôt sympathique et l’équipement assez fourni.

Le V8 issu de la Corvette est ici dégonflé à 432 ch. Il glougloute et gargouille à souhait, donnant rien que par sa sonorité une ambiance sympa. Sans être explosif, le V8 se montre très souple et devient musclé en montant dans les tours. Un plaisir ! La boîte est dure mais pas très rapide. Enfin, même si la voiture est lourde, la motricité sur le sec et le comportement sont satisfaisants.

A l’arrière, l’accessibilité n’est pas évidente, surtout à cause du toit relativement bas de la voiture qui oblige à quelques contorsions. Il n’y a que deux places sur la banquette arrière, et une fois installés, il manque de la place à la fois pour les genoux et les têtes. Pour basculer les sièges avant, les passagers arrière ne peuvent pas se tromper avec ces évidentes manettes à actionner.

Le coffre s’ouvre uniquement depuis la clé ou l’intérieur. Le couvercle de malle révèle une ouverture assez étroite qui ne permet pas d’enfourner de gros sac. Dommage car à l’intérieur, il y a de la place avec presque 400 dm3 disponibles. Au cas où, on peut en plus rabattre le dossier de la banquette arrière d’un seul tenant, et on a même droit à un plancher presque plat…

Les quelques faiblesses de cette Camaro n’entament pas l’énorme capital sympathie dont elle dispose grâce à son design et sa fiche technique. Précision : la version à boîte automatique doit se contenter de 405 ch. Pour finir, parlons budget : même si la consommation est énorme, notre version coûte 39 000 €. Et à ce prix là, c’est bien simple, il n’y a aucune concurrence.